Главная

Индия: Бунт на автомобильном заводе в Манесаре

После незаконного увольнения одного из работников, администрация завода "Судзуки" в Манесаре наняла сотни головорезов, чтобы нападать на рабочих. Рабочие ответили расправой над менеджерами: более 40 из них отправлены в больницу, по меньшей мере один убит.

Крупнейший производитель автомобилей в Индии "Марути Судзуки" закрыл один из  двух своих заводов после того, как трудовой конфликт вылился в бунт, в ходе которого по крайней мере один человек погиб и десятки получили ранения. Завод закрылся из-за серьезного пожара, вызванного работниками. Сильно обгоревшее тело было обнаружено в конференц-зале и пока не идентифицировано. В заявлении компании (дочерней компании японской "Судзуки") сообщается, что более сорока представителей администрации госпитализированы с различными травмами.

Трудовой конфликт в целом стал результатом роста инфляции, снижения заработной платы, наступления на условия труда и использования временной занятости в обход трудового законодательства. Ситуация обострилась 18 июля, когда один из супервайзоров словесно оскорбил рабочего. Без всяких расследований или доказательств, администрация  приняла решение отстранить пострадавшего работника.

Рабочие были разгневаны отстранением и обратились в профсоюз. Когда профсоюз попытался договориться, начальство привело сотни наемных вышибал, которые заперли ворота завода и по приказу руководства напали на рабочих с оружием в руках.

Официальный профсоюз сообщил, что: "они [вышибалы], к которым позднее присоединились некоторые сотрудники управленческого персонала и полиции, избили нескольких рабочих, которые были отправлены в больницу с серьезными травмами. Вышибалы ... также уничтожали имущество компании и подожгли часть завода. Позднее ворота были открыты, чтобы вытеснить рабочих и осуществить локаут".

Правительство и полиция не проявляют ни малейшего интереса к преследованию хоть кого-либо из наемных головорезов, которые начали насилие, но вместо этого развернули охоту на более чем 3000 рабочих по обвинению в убийстве (до сих пор арестован 91 человек). Начальство уже подвергло локауту всех рабочих завода Манесар, который вместе со своим дочерним предприятием прозводит более 40% автомобилей в Индии.

Условия труда на фабрике ужасающие. Каждые 38 секунд выпускается по одному автомобилю. Если автомобиль собирается хоть секундой позже, рабочим  урезают зарплату, равно как если они хоть на секунду опоздают вернуться с перерыва.

В автомобильной промышленности Индии такого рода конфликты – не новость. В 2008 году группа рабочих "Грациано трансмишнс" избила главного исполнительного директора и разбила ему голову молотками и металлическими прутьями. Серьезные рабочие волнения произошли в последние годы на "Хонде", "Форде", "Дженерал моторс" и "Хёндэ".

Автомобильная промышленность Индии находится на подъеме. В 2011 году прибыль "Марути Судзуки" составила более 65 тыс.долл. на одного работника. Несмотря на беспрецедентные прибыли, зарплата рабочих отрасли уменьшилась на 25% за последние десять лет, в то время как жалование директоров стремительно увеличивалось.


Ожесточенные столкновения вспыхнули на индийской автомобильной фабрике "Марути Судзуки" в Манесаре неподалеку от Нью-Дели. При этом почти 100 менеджеров получили ранения, а менеджер по персоналу был обнаружен мертвым в сгоревшей части фабрики. 91 работник арестован и на две недели помещен в следственную тюрьму: их подозревают, среди прочего, в убийстве и грабеже. Поводом к конфликту, по данным местного профсоюза, стал спор между работником и его начальником, который дурно обошелся с ним и оскорбил как члена касты "неприкасаемых". Сам оскорбленный или другой рабочий (данные на сей счет расходятся) ударил начальника и был за это отстранен. Возмущенные коллеги закрыли ворота фабрики, разгромили офисы и избили менеджеров.
 
Объем производства индийской автомобильной промышленности постоянно растет. За первое полугодие 2012 г. было выпущено 1,5 млн.новых машин, что составляет рост на 13%. Тем самым Индия, лишь немногим уступая Германии и Бразилии, стоит на шестом месте в списке крупнейших автомобильных рынков мира, опережая Россию. Оборотная сторона этого стремительного развития – плохие условия труда. На заводе в Манесаре, по данным "Ле Монд", рабочие работают по 6 дней в неделю от 8 до 12 часов в день. Средняя зарплата рабочего составляет 150 евро, и еще до 120 евро он может заработать в качестве надбавки. Более 50% работников – временные, им надбавка не полагается. "За время нашего 30-минутного обеденного перерыва нам хватает времени только на стояние в очереди перед столовой. Мы должны есть на обратном пути и имеем право лишь на два последующих перерыва по 7,5 минут", – так описал один из рабочих свои условия труда корреспонденту "Ле Монд". В прошлом году уже произошли 3 забастовки. Участники требовали зачисления временно занятых на постоянную работу и повышения зарплаты.
 
В Европе, наоборот, автомобильная промышленность переживает острый спад продаж. Компания "Пежо" намерена уволить 8 тысяч рабчих, "Фиат" – закрыть завод под Неаполем, на "Опеле" снова обсуждается закрытие завода в Бохуме. Сбыт автомобилей на европейском рынке падает уже 5 лет; в этом году он составит, как ожидается, 7%. Причина этого в особенности в растущей безработице среди молодежи. "Автомобильной промышленности грозит потеря целого поколения покупателей", – писала недавно "Франкфуртер альгемайне" , констатируя наличие "сплошного пожара" в европейской автопромышленности. Во Франции число занятых в отрасли с 1980 по 2010 г. сократилось более чем наполовину (до 230 тысяч), в Италии – более чем на 40% (до 170 тысяч), а в Германии слегка увеличилось (до 736 тысяч). Таким образом, германская автомобильная отрасль пока что избежала деиндустриализации, которая становится правилом в Европе.
 
Постоянные работники автомобильной промышленности в Европе зарабатывают сравнительно неплохо. Это не мешало им в прошлом вступать временами в острые конфликты с предпринимателями. Но в разгар нынешнего кризиса этого до сих пор не ощущалось.
 
Карлос Кунце, «Джангл уорлд»