С 25 июня работники автобусной линии №60 в Буэнос-Айресе проводили операцию "бесплатный проезд" в качестве средства борьбы против хозяев. Конфликт начался с увольнения одного из работников, что было единодушно воспринято как преследование в отношении профсоюзной организации. 

В рамках обязательного посредничества государство обязало компанию восстановить уволенного на работе, однако фирма не выполнила этого решения и, напротив, уволила 47 других работников. 

Автобусной линией владеет группа ДОТА через фирму "Монса", которая купила линию 5 лет назад. По словам водителя Густаво, который проработал на линии уже 10 лет, компания проводит систематическую политику сокращения расходов и урезания зарплаты. При этом она получает субсидии от государства. Фирма покупает новые автобусы, но выпускает на улицы лишь часть из них (130 из 340 автобусов Густаво никогда не видел), и вместо найма дополнительного числа работников сокращает их число.

Работники 60-го маршрута создали независимую низовую антибюрократическую организацию. Их классовая борьба получила поддержку других профсоюзных и левых групп. 8 июля была проведена акция протеста в центре Буэнос-Айреса с целью оказать давление на министерство транспорта. В выступлении приняли участие 1000 человек, причем независимо от партийных и профсоюзных бюрократических аппаратов. Пришло около 700 работников фирмы и 300 человек, выразивших им свою солидарность, включая работников фабрики по производству гамбургеров "Пати", больницы "Гаррахам", фабрики "ФАТЭ", автобусных линий №540 и 553, линий №112 и 165, типографии "Мадиграф", занятой работниками, линии №317, Аргентинскую региональную рабочую федерацию (FORA, секции М.А.Т.), родственников работников 60-го маршрута, профсоюзные группы меньшинства работников метро, образования, профсоюз изготовителей масла (проведших недавно крупную стачку) и профсоюзные течения, связанные с левыми партиями. Между 7 и 8 часами утра работники нескольких линий метро отключили турникеты в знак солидарности с раздававшими листовки у турникетов работниками 60-го маршрута.

Бесплатный проезд на автобусе маршрута практикуется с начала конфликта и продолжился после того, как фирмы отозвала админисратитвный персонал из депо. Работники начали на практике осуществлять самоуправление одной из общественных служб. Они вынуждены использовать меньшее, чем обычно, число автобусов и оставлять большее число работников в депо, для предотвращения действий со стороны полиции или наемных банд хозяев или официального профсоюза. В ответ на обвинения в в "захвате" собственности фирмы они заявляют, что просто остаются на своих рабочих местах. Пока одни водители возят пассажиров за бесплатно, их коллеги и помощники сопровождают автобусы, говорят с пассажирами и раздают листовки. Число пассажиров маршрута составляет примерно 250 тысяч в день.

По словам Ивана, делегата депо "Конститусьон", пассажиры иногда выражали изумление. Многие из них могут делать аналогичные вещи на сввоих рабочих местах в борьбе с произволом начальства, но не привыкли к этому. Одна из задач работников 60-го маршрута как раз и состояла в том, чтобы показать, что такое могут делать все.

Ночью 9 июля, в праздничный день, фирмы решила снова занять депо и не давать водителям выезжать, не подписав заранее обязательства брать деньги за проезд. Водители отказались. После этого был объявлен полный локаут, и практиковать бесплатный проезд стало уже невозможно.

Такая мера прямого действия, как беспланый проезд, сравнительно нова на аргентинском транспорте. Первыми ее стали практиковать работники метро, после 2001 г. На автобусном транспорте ее впервые использовали работники 60-го маршрута в 2013 г. Фирма и министерство не признают ее законной, хотя один из судей отверг ее квалификацию в качестве посягательства на собственность фирмы. По словам Густаво, взимание платы за проезд входит в обязанности водителя, поскольку турникетов в автобусах в Буэнос-Айресе нет.

Когда работники осуществляли самоуправление, они требовали от министерства транспорта горючего, чтобы иметь возможность работать без фирмы. Другое требование состояло в том, чтобы кто-нибудь взял на себя ответственность за линию, будь то фирма или государство. Некоторые из выступавших перед пассажирами в автобусах призывали к национализации линии, но у Густаво другое мнение: "Мы ведем здесь борьбу не за создание кооператива или огосударствление линии. Мы -- трудящиеся, а не партизаны, мы хотим работать. Таково мое мнение". 

После того, как фирма вернулась в офисы и депо, борьба идет не за огосударствление или горючее. Иван, как и многие другие выступавшие на манифестации, говорит, что сейчас, более чем когда-либо, это сопротивление, борьба на выдержку. И успех зависит от способности организовать другие формы борьбы: манифестации по средам, акции солидарности и т.д. Главные цели -- борьба против увольнений, оплата забастовочных дней и дней простоя, выплата долгов по зарплате и др. (http://passapalavra.info/2015/07/105419)