Из различных городов Российской Федерации в последние недели поступали сообщения о забастовках транспортников, протестовавших против тяжелых условий работы. Водители недовольны заваленными дорогами и низкой оплатой труда.

1 и 2 февраля бастовали таксисты "Яндекс" в Балаково (Саратовская область). Они перестали брать вызовы и собрались на площадке гипермаркета. Их не устраивали условия работы, согласно которым теперь к рейсам допускаются только новые машины. Кроме того, вырос норматив — 45 поездок за один день, а для его выполнения требуется работать по 14−16 часов. Комментируя эти нововведения, один из участников забастовки рассказал, что «чтобы отбить 1000 рублей — бензин, 1000 рублей — аренда, 250 рублей — покупка смены, 100 рублей — помыть машину после смены», нужно «от 12 до 16 часов быть в машине». «Потом нужно что-то покушать, если в столовке, то где-то — 150−200 рублей. Ну, и комплексная мойка машины раз в три дня, 350 рублей — «Гранты», а иномарки — от 400 рублей. И это всё при гарантийном заработке 4400 за 45 заказов в сутки, как обещает Яндекс, — рассказал таксист. — Но обещанного три года ждут, как говорится. Потому и приходится сидеть по 16 часов за рулём, потому что больше приложение не пускает».

Таксист добавил, что всё это отрицательно сказывается на уровне безопасности на дорогах: из-за перегрузки водители чаще попадают в аварии. На второй день забастовки к таксистам приехал начальник отдела потребительского рынка администрации Балаковского района Игорь Файзи. Он предложил бастующим «сформулировать свои пожелания». «Чтобы и они могли нормально работать, и чтобы цена для жителей не повысилась. Свяжемся с Москвой, с менеджерами Яндекса. И в режиме видеоконференции устроим встречу для обсуждения вопроса, чтобы найти выход из сложившейся ситуации» (https://regnum.ru/news/accidents/3180358.html).

24 февраля в Тайшете (Иркутская область) на остановках общественного транспорта в ожидании автобусов толпились десятки людей. Водители «единиц» и «троек» забастовали. Пассажироперевозчики в течение трёх месяцев просили, уговаривали, требовали, чтобы городская администрация привела дороги в порядок. По утверждению маршрутчиков, их лишь кормили завтраками, а по существу никто проблемой не занимался. В то же время, как из года в год твердят чиновники, приоритет в плане приведения дорог в порядок всегда отдаётся тем улицам, по котором движется общественный транспорт. Остальные традиционно отходят на второй и третий план.

Забастовщики собрались на конечной остановке маршрута №1 «Автостанция». Они сидели в одном из автобусов, ругали снег, дороги и «слуг народа». Досталось и простым автомобилистам, которые «не дают нормально работать, потому что катаются по городу просто так, от нечего делать, только мешают работать». Вокруг столпилось ещё с десяток автобусов. Пустых и пахнущих пессимизмом. 

Как только автобусы "встали", к бастующим выехала начальник отдела по благоустройству городской администрации Ольга Буряк. «Вся техника, какая только есть в собственности городской администрации, задействована в очистке улиц от снега и в его своевременной вывозке. Мы делаем всё, что в наших силах, и работаем в круглосуточном режиме», — заявила она. «Ну поехали вместе с нами по маршруту, посмотрите, что происходит на улицах!», — предложил один из водителей.

Автобус неспеша двинулся по маршруту №1. Водители продолжали жаловаться на свою непростую судьбу, комментируя неприемлемое качество дорожного покрытия на каждом повороте и указывая на сложные подъезды к остановочным карманам. Ольга Буряк продолжала отбиваться, кое-где, впрочем, соглашаясь с попутчиками. При этом красной нитью через её речь проходила ключевая мысль: «Ну мы работаем! Ну мы делаем всё, что можем!» В это время на остановках толпился народ и, завидев автобус, с надеждой бросался к нему. На улице было минус 20. Автобус медленно проезжал мимо,  наезженные глубокие колеи, перемещаться по которым было действительно крайне некомфортно, сопровождали на наиболее оживлённых улицах, а в тоннеле автобус колбасило из стороны в сторону. Плавно докатились до конечной остановки, там развернулись, снова показав хвост пассажирам.

Представительница администрации попыталась взять мужиков женским обаянием; стала их просить, чтобы вышли на линию, но те не купились. «Пока дороги не почистите, пока хотя бы в тоннеле не уберёте бугры, никаких разговоров не будет!» «Мы ночью всё уберём, почистим, и завтра будет порядок! Нужно сейчас выйти на маршруты!» «НЕТ!»

Тогда, не отходя от кассы, Ольга Буряк начала решать вопрос. Обзвонила сторонние организации, у которых есть дорожная техника, предприняла попытку договориться с гаишниками, чтобы те прямо сейчас перекрыли подступы к путепроводу. Через полчаса к тоннелю стали стягиваться тяжёлые машины, а какие-то люди занялись установкой временных дорожных знаков… (https://www.t24.su/bunt-na-avtostantsii/)

С 1 марта около 40 маршрутных такси приостановили перевозки пассажиров посёлка Ленинкент в Дагестане из-за повышения руководством компании «СКТранс» ежедневного плана. Речь идёт о маршрутах №125, 125а, 146. Водители сообщили, что все они начали бастовать с 1 марта, так как с этой даты повысился ежедневный план до 5 100 рублей. Они не намерены выходить на работу до тех пор, пока «СКТранс» не снизит план, обозначив наиболее оптимальную стоимость – 4 500 рублей.

«Руководство нам заявило, что план пришлось повысить, так как необходимо заасфальтировать территорию базы в районе Южного поста, а также для камер в маршрутках, которые должны отслеживать поток пассажиров», – рассказали водители. Если водитель каждое утро не отдаёт эту сумму, то ему не выдаётся путевой лист, и он не может выехать в рейс. Транспортная компания выплачивает в день 400 рублей водителям, у каждого в среднем 15 рабочих дней, а значит их официальная зарплата, из которой исчисляются налоги, 6 000 рублей. Помимо этого к заработку добавляются неофициальные 1000–1500 рублей, которые остаются сверх заработанного плана. Как заявляют водители, часть из них не устроены официально, никаких договоров они не подписывали.

2 марта мэрия Махачкалы сообщила, что зафиксированы перебои с маршрутками до Ленинкента. По разъяснениям представителей «СКТранс», несколько водителей отказались выезжать на линию из-за повышения ежедневного плана на 300 рублей. После встречи с руководством компании водители, которых не устроили условия работы, уволились "по собственному желанию", на их место были приняты новые. На данный момент все маршрутные такси и микроавтобусы работают на своих маршрутах.

Ранее маршруты до Ленинкента принадлежали питерской компании «Третий парк». Перевозчик запустил на линию новые автобусы «ПАЗ». После того как несколько лет назад «Третий парк» ушёл из Дагестана, исчезли и эти автобусы. Сейчас до пригорода Махачкалы ездят микроавтобусы Next, купленные новым перевозчиком – ООО «СКТранс».

Гендиректор «СКТранс» Абдурахман Кадыров подтвердил, что все водители с 1 марта не вышли в рейс, поэтому пришлось привлекать других. Он заявил, что "пришлось" повысить план на 300 рублей в связи с увеличением затрат на техобслуживание, повышением цен на запчасти и топливо, но признался, что выслушал все претензии сотрудников и пытается урегулировать спор. В стоимость плана входят расходы за мойку, заправку, зарплату, налоги и премии. Кадыров отрицал информацию о том, что у них есть неоформленные водители (https://chernovik.net/content/novosti/plan-zabastovka?__cf_chl_jschl_tk_...)