Рабочие поддерживают движение «захватов»

Открытое письмо американских портовых водителей в адрес участников акции "Захватите порт"

Мы – рабочие, находящиеся на переднем крае, те, кто каждый день перевозят контейнеры, забитые товарами на импорт и на экспорт, в доки, на склады и из них.

Мы были избраны комитетами наших коллег в портах Лос-Анджелеса, Лонг-Бича, Окленда, Сиэтла, Такомы, Нью-Йорка и Нью-Джерси, чтобы рассказать нашу коллективную историю.

Мы приняли честь рассказать от имени наших братьев и сестер о наших условиях труда, несмотря на риск мести, с которыми мы сталкиваемся. Одна из нс – мать, остальные – отцы. Мы, пятеро, имеем в общей сложности 11 детей, и еще один ребенок вскоре должен родиться. У нас общий 46-летний опыт вождения грузов с наших складов в магазины Америки.

Нас вдохновляет то, что ненасильственное демократическое движение, которое настаивает на основополагающей экономической справедливости, завоевывает умы и сердца многих людей труда. Спасибо, вам, «99-процентники», за то, что вы услышали наш призыв к справедливости. Мы польщены и поражены этим вниманием. Обычно нас никто не замечает.

Сегодняшние демонстрации окажут на нас влияние. Хотя мы не можем официально говорить за каждого работника нашей профессии, мы можем использовать эту возможность, чтобы напомнить, выявить, каково это, быть в нашей шкуре, шкуре 110 тысяч людей в Америке, кто работает водителями портовых грузовиков. Для СМИ может быть заманчиво задать вопрос, почему мы поддерживаем блокаду портов? Но здесь нет простого ответа. Вместо этого, мы спрашиваем вас, готовы ли вы слушать и понять, почему ответ в одно слово невозможен?

Мы любим быть за рулем. Мы гордимся тем, что мы делаем, чтобы двигать экономику Америки. Но мы чувствуем себя униженными, когда получаем зарплату, как частично занятый работник фаст-фуда. Особенно, когда мы работаем в среднем по 60 и более часов в неделю, вдали от наших семей.

В нашей отрасли очень многое поставлено на карту. Это одна из самых опасных профессий в стране. Мы не думаем, что вождение грузовика должно быть в Америке дорогой к смерти. Это должна быть хорошая работа, с зарплатой, как у среднего класса, как это было десятилетия тому назад.

Мы отчаянно хотим водить чистые и безопасные машины. Машины, которые не наполняют наши легкие смертоносными ядами и не загрязняют воздух в общинах, через которые мы проезжаем.

Нищета и загрязнение окружающей среды – как чума в портах. Именно наши экономические условия привели к экологическому кризису.

Вы, общественность, заплатили тяжелую цену вместе с нами.

Почему? Точно так же как Уолл-Стрит не обязана соблюдать никаких правил, наша промышленность не связана никаким регулированием. Поэтому рынок управляется мошенниками. Компании, где мы работаем, нанимает нас как независимых подрядчиков, как если бы мы были своими собственными хозяевами, но они хозяева над нами всеми. Мы получаем заработную плату на уровне Третьего мира и в потогонном режиме крутим баранку. Мы не можем вести переговоры насчет своей цены. (Обычно нам не позволено даже увидеть их.) Нам платят за груз, а не за часы. Поэтому, когда мы сидим в этих длинных очередей в терминалах или застреваем в пробке, мы как бы добровольно отдаем свое грузовым и судоходным компаниям. Это прекрасный способ сделать это. Мы все слышали слова о «современных рабах» на обеденных остановках.

Туалетов для водителей нет. Мы возим в своих кабинах пустые бутылки. И пластиковые пакеты. Мы чувствуем себя, как собаки. Один из водителей в Окленде был недавно изгнан с терминала, потому что его застукали за тем, как он облегчается за контейнером. Ни порт, ни операторы терминалов, ни кто-либо еще в отрасли не считает, что должны нести ответственность за создание для нас человеческих и гигиенических условий. Это совершенно ужасно для водителей-женщин, которые рискуют подхватить инфекцию, сдерживаясь, пока не найдут место, чтобы облегчиться.

Компании требуют, чтобы мы срезали углы, для большей конкурентоспособности. Это делает наши дороги менее безопасным. Когда мы пытаемся сигнализировать о пропущенной инспекции, неисправном оборудовании или подделанных путевых журналах, нас «морят голодом». Это означает, что нас либо увольняют сразу или, скорее всего, никогда не дают возможность снова загружаться.

Понять сложность вопросов и характера нашего труда может быть трудно. Для нас тоже. Когда компании маскирует таких работников, как мы, в качестве подрядчиков, Министерство труда называет это неправильной классификацией. Мы называем это незаконным. Тем, кто извлекает выгоду из мировой торговли и передвижения товаров, все сходит с рук, потому что все так делают. Одна журналистка нашла время поговорить с нами на этой неделе, и она объясняет это очень хорошо для посторонних. Мы надеемся, что вы прочитаете прилагаемую статью «Как Голдман Сакс и другие компании эксплуатируют водителей портовых грузовиков».

Но как кратко ответить на вопрос: почему такие компании, как SSA Marine, базирующийся в Сиэтле глобальный оператор терминалов, который возглавляет одну из крупнейших фирм перевозки на Западном побережье – «Шипперс транспорт экспресс» делает это? Почему таким же образом ведет дела мега-богатый Maersk, огромный голландский конгломерат доставки и грузоперевозки, который хочет добывать еще больше нефти вместе с Exxon Mobil на побережье Мексиканского залива?

Чтобы не платить налоги, снизить производственные затраты и лишить нас права на профсоюзную организацию – вот почему.

Типичная схема действует следующим образом: Все идет из наших карманов или вычитается из наших зарплат. Стоимость или аренда грузовика, топливо, страховка, регистрация… Нашим нанимателям не приходится платить издержки на обеспечение соответствия выбросов установленным правилам – это финансовое бремя должны нести мы. Чистые грузовики стоят в четыре-пять раз больше того, что мы приносим домой за год. Мало кто из нас водит грузовики нашей компании хотя бы за ничтожную долю того, что грузоотправители платят за груз, вместо почасовой оплаты. Они до сих пор называют нас независимыми владельцами-операторами и дают нам 1099, а не W-2. (1099 – статус контрактника, W-2 – наемного работника в США, – прим. перевод.).

Мы так и не оправились от утраты наших основных прав в качестве наемных работников в Америке. Каждый год становится все хуже и хуже, до невзможности. Мы оказались базой для первого крупного эксперимента правительства, разрешившего крупному бизнесу стрельбу на поражение. Если это так хорошо сработало для руководителей компаний в сфере транспорта, то почему бы это не применить также в ипотечном и банковском секторе?

Даже тем немногим из нас, кто нанят в качестве законного сотрудника, регулярно отказывают в наших законных правах в рамках этой системы. Просто спросите наших коллег, которые возят одежду таких брендов, как Guess, Under Armour и Ralph Lauren`s Polo. Перевозчик, на которого они работают в Лос-Анджелесе, называется группой Toll со штаб-квартирой в Австралии. В разгар сезона праздничной распродажи 26 водителей были уволены за то, что носили футболки профсоюза водителей на работе. Они протестовали против отсутствия доступа к чистым, крытым туалетам с проточной водой. Компания наняла антипрофсоюзного консультанта, чтобы запугать водителей. В самой же Австралии та же компания вполне честно договаривается с 12 тысячами наших коллег.

Несмотря на все эти тяготы, многие из нас не могут – или отказываются, причем некоторые из самых лучших побуждений предложить – «просто уйти». Во-первых, мы хотим работать, и у нас нет сети социальной защиты. Многие из нас связаны с односторонней арендой. Но что еще важнее: с какой стати мы должны уходить? Наше дело – водить грузовики, и мы делаем это хорошо.

Мы опытные профессионалы, со специальной лицензией, которые гарантируют, что товары Target, Best Buy и Wal-Mart будут доставлены потребителям точно в срок. Взгляните на все вещи в вашем доме. На вещи, которые показывают по телевидению. Скорее всего, именно водитель портового грузовика привез в магазин тот особенный подарок к празднику, который вы там купили.

Мы предпочтем держаться вместе и преобразовать нашу отрасль изнутри. Мы заслуживаем справедливого вознаграждение и уважения. Именно поэтому мы объединились, выстроились в конвои, припарковали наши машины, двинулись на хозяина и даже блокируем эти порты.

Как сказал в этом месяце наш герой Датч Прайор, водитель Shipper`s / SSA, в интервью передаче Си-би-си «Этим утром»: «Если вы не встанете хоть за чем-то, вы погибнете за все».

Чем больше мы идем ко дну, тем больше наше беспокойство. Мы сейчас раздумываем над тем, как лучше организоваться и сделать все необходимое, чтобы завоевать достоинство, уважение и справедливость.

В настоящее время «народом» считаются алчные корпорации, а нанятые ими политики карают членов профсоюзов, которые пытаются улучшить ситуацию на своих рабочих местах, как «бандитов».

Но мы верим в мощь и потенциал, который скрыт за подлинно едиными 99%. Мы восхищаемся силой и настойчивостью докеров. Мы боремся, как безумные, за то чтобы преодолеть нашу эксплуатацию, поэтому, пожалуйста, продолжайте поддерживать нас и долгое время после 12 декабря. Наши друзья из Коалиция за чистый и безопасный порт составили петицию, которые вы можете подписать, чтобы поддержать нас здесь.

У нас, водителей, есть поговорка: «Возможно, у нас сейчас нет профсоюза, но никто не может помешать нам действовать, как он».

Братья и сестры водители стоят за нами. Они помогают нам добиться того, чтобы наш голос был услышан. Но нам нужна и ваша помощь тоже, чтобы добиться прихода дня, когда мы поднимем наши кулаки и вместе заявим: «Никто не мог помешать нам создать профсоюз».

Спасибо.

В знак солидарности,

Леонардо Мехиа
SSA Marine / Шипперс Транспорт Экспресс
Порт Лонг-Бич
водитель с 10-летним стажем

Йемане Берхан
Порты Сиэтл и Такома
портовый водитель с 6-летним стажем

Шиомара Перес
Группа Toll
Порт Лос-Анджелеса
водитель с 8-летним стажем

Абдул Хан
Порт Окленд
портовый водитель с 7-летним стажем

Рамиро Готай
Порты Нью-Йорка и Нью-Джерси
портовый водитель с 15-летним стажем

http://occupywallst.org/article/open-letter-americas-port-truck-drivers-occupy-por/